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中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍能維持15%增長(zhǎng)速度

文章出處:公司動(dòng)態(tài) 責(zé)任編輯:東莞恒翔潤(rùn)滑油有限公司 發(fā)表時(shí)間:2017-07-17
  
  中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了10年的高速發(fā)展以后,在2009年遭遇了國(guó)際金融危機(jī)的“寒冬”。究竟如何應(yīng)對(duì)危機(jī)所帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊?業(yè)界普遍認(rèn)為:變革,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)冬天里的一把火。但是,變革與調(diào)整中的主軸或靈魂是什么呢?這是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。
  毫無(wú)疑問(wèn),變革首先是因?yàn)閲?guó)際環(huán)境發(fā)生了變化。正常情況下,這次金融危機(jī)至少要持續(xù)兩年,美國(guó)的房地產(chǎn)已經(jīng)下跌30%,債務(wù)危機(jī)將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入負(fù)增長(zhǎng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)算是實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰退比較嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。
  自主品牌是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的靈魂
  面對(duì)如此嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟何去何從?水溶性切削液筆者認(rèn)為,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)問(wèn)題不大,但長(zhǎng)期面臨困難。關(guān)鍵在于中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟能不能在自主品牌主導(dǎo)下獲得未來(lái)的市場(chǎng)空間。
  中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有回暖的跡象。在中央政府的大力推動(dòng)下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心指數(shù)沒(méi)有大幅度下滑,大量的政府新增投資已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)威力。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),中國(guó)將是第一個(gè)走出衰退陰影的大國(guó)經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部在近日舉辦的內(nèi)部學(xué)術(shù)研討會(huì)上認(rèn)為,中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)在2009年上半年逐步企穩(wěn),下半年進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道。央行在大力增發(fā)基礎(chǔ)貨幣和擴(kuò)張信貸規(guī)模的同時(shí),可能需要防止新一輪的通貨膨脹。保8%的增長(zhǎng)目標(biāo)看來(lái)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。問(wèn)題在于短期激勵(lì)的保增長(zhǎng)會(huì)是以結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步加大為代價(jià)的,因此,未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展又成了問(wèn)題。
  我國(guó)的汽車(chē)是內(nèi)需主導(dǎo)型的發(fā)展模式。美國(guó)汽車(chē)業(yè)的困境基本不構(gòu)成對(duì)我國(guó)汽車(chē)和零部件的影響,如果通用汽車(chē)真的倒閉了,甚至還可以為我們騰出市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)自2002年以來(lái)每年都以100萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng),2008年已經(jīng)基本接近1000萬(wàn)輛。這是中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的必然結(jié)果,當(dāng)人均收入達(dá)到3000美元的時(shí)候,汽車(chē)消費(fèi)是必然選擇,汽車(chē)進(jìn)入家庭是一個(gè)持續(xù)的消費(fèi)浪潮。這一次浪潮在中國(guó)才剛剛開(kāi)始,還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。2009年1月14日通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃更是一大利好,正常情況下,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍能維持15%的增長(zhǎng)速度。
  新能源汽車(chē)將成未來(lái)焦點(diǎn)
  水溶性切削液認(rèn)為從長(zhǎng)期看,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展則面臨諸多困難。包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織、自主品牌和綜合競(jìng)爭(zhēng)力,都需要在自主品牌的主導(dǎo)下,通過(guò)變革和調(diào)整逐步提高,才能適應(yīng)更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
  首先,需要在自主品牌主導(dǎo)下調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。多年來(lái),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基本上是歐美日韓品牌主導(dǎo)的。國(guó)產(chǎn)品牌只有在低端市場(chǎng)有一定的份額。這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的研發(fā)能力有直接關(guān)系。中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直沿著“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路線走過(guò)了20多年,應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)和世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的差距越來(lái)越小了。但是,主導(dǎo)技術(shù)和核心技術(shù)仍然靠合資引進(jìn)為主,自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)在整車(chē)技術(shù)中占有的分量仍然很低。必須清醒地看到,由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)與國(guó)外汽車(chē)技術(shù)的差距在明顯縮小,通過(guò)合資而獲得的技術(shù)溢出效應(yīng)呈現(xiàn)明顯的遞減趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商必須調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。要從過(guò)去以引進(jìn)技術(shù)為主調(diào)整為引進(jìn)與自主研發(fā)并重的技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略。只有加大技術(shù)研發(fā)的力度,加大投入,加大人才引進(jìn)和培養(yǎng),在自主品牌主導(dǎo)下,掌握較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),才能提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
  隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái),國(guó)際能源供需矛盾的加劇和環(huán)境保護(hù)的升級(jí),由清潔能源開(kāi)發(fā)所形成的新產(chǎn)業(yè)群將成為下一輪周期性繁榮的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)。新能源汽車(chē)將在其中發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用。在清潔能源車(chē)的開(kāi)發(fā)方面,國(guó)內(nèi)外廠商基本上是在同一個(gè)起跑線上。新一輪競(jìng)爭(zhēng)既是品牌主導(dǎo)下的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略之爭(zhēng),也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。
  其次,需要加大自主品牌主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)集中與整合。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低是眾所周知的,無(wú)論是整車(chē)還是零部件,產(chǎn)業(yè)組織的高度分散在全世界都是獨(dú)一無(wú)二的,這與過(guò)去的地方保護(hù)主義甚至地方主導(dǎo)型發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)上的困難給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中、并購(gòu)和產(chǎn)業(yè)重組提供了很好的契機(jī)。國(guó)家出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃綱要特別強(qiáng)調(diào)支持發(fā)展自主品牌,希望通過(guò)自主品牌的兼并和重組,提高民族品牌的產(chǎn)業(yè)集中度,提高自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大型汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)張,不僅要橫向延伸,還應(yīng)進(jìn)一步向上下游縱向延伸,不僅要擴(kuò)大零部件的收購(gòu),更主要的是要向現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)延伸。
第三,需要明確品牌的市場(chǎng)定位。如今的汽車(chē)市場(chǎng),產(chǎn)品的性能、特點(diǎn)和功能,差異越來(lái)越小,這就導(dǎo)致了品牌的差異將產(chǎn)生魅力的差異。總體上,中國(guó)汽車(chē)品牌的定位大都在中低端市場(chǎng)。這是一種從實(shí)際出發(fā)的選擇,畢竟中國(guó)自主品牌從零部件的可靠性到整車(chē)的安全性和舒適性,與國(guó)際高端品牌相比還是有一定差距的。紅旗品牌的定位從總理座駕到鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)的專(zhuān)車(chē),一路跌落下來(lái),其實(shí)是一種無(wú)奈的選擇。事實(shí)上,我們不能在沒(méi)有較高技術(shù)支撐的條件下打造高端汽車(chē)品牌。輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量品牌可能更加符合中國(guó)的市場(chǎng)需求。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興綱要中,1.6升以下排量對(duì)于廣大的普通居民消費(fèi)應(yīng)該是更適應(yīng)的。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的金字塔型結(jié)構(gòu),也為中國(guó)汽車(chē)自主品牌的市場(chǎng)定位留下了足夠的空間。我們必須清地第認(rèn)識(shí)到,只有在具備了足夠的技術(shù)積累和汽車(chē)消費(fèi)文化積淀之后,中國(guó)的自主品牌才能夠在相對(duì)高端的市場(chǎng)獲得后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
  不能追求“開(kāi)著像寶馬,坐著像奔馳”
  另外,中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)需要賦予自主品牌深厚的文化底蘊(yùn)。中國(guó)汽車(chē)自主品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力弱,不僅是因?yàn)槿狈ψ銐虻募夹g(shù)支持,還因?yàn)槿狈ι詈竦奈幕滋N(yùn)。談到汽車(chē)品牌,只有消費(fèi)者對(duì)某一品牌所訴求的價(jià)值內(nèi)涵和文化理念給予充分的認(rèn)同之后,才能使品牌在市場(chǎng)上獲得品牌應(yīng)有的價(jià)值。譬如說(shuō)到德國(guó)的汽車(chē)品牌,對(duì)于品牌的1秒鐘反應(yīng)如下:梅塞德斯-奔馳:品質(zhì)與聲望;BMW:運(yùn)動(dòng)感和“駕駛極品車(chē)”的優(yōu)越感;奧迪:技術(shù)制勝。中國(guó)的一個(gè)自主品牌在委托外國(guó)專(zhuān)家設(shè)計(jì)時(shí),要求“開(kāi)著像寶馬,坐著像奔馳”。實(shí)際開(kāi)發(fā)出來(lái)的外觀也有類(lèi)似的感覺(jué)。但是在市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)中似乎沒(méi)有真正獲得這種品牌認(rèn)同,主要是技術(shù)細(xì)節(jié)處理上總是小毛病不斷,于是價(jià)格一降再降,最終還是平民化了。除了技術(shù)難以達(dá)到高端品牌的完美程度外,文化元素的注入不足也是品牌失敗的主要原因之一。作為一個(gè)品牌專(zhuān)家,我當(dāng)然也希望中國(guó)的汽車(chē)能打造出像英國(guó)的勞斯萊斯,或是榮威、名爵那樣的具有貴族文化血統(tǒng)的品牌,但是,由于我們本身的技術(shù)所限制,我們總不能把中國(guó)的轎車(chē)品牌建立在古代轎子的文化背景之下?
  雖然中國(guó)人偏好三廂車(chē)都認(rèn)為是受古代轎子的影響,但是,品牌的文化底蘊(yùn)也必須是與時(shí)俱進(jìn)的,它應(yīng)當(dāng)是蘊(yùn)含著中國(guó)傳統(tǒng)文化的和諧、中庸、穩(wěn)重、大氣,同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注入更多的現(xiàn)代時(shí)尚元素,有充足的現(xiàn)代感和個(gè)性,才能真正獲得目標(biāo)消費(fèi)群體的認(rèn)同。因此,熔鑄文化,引領(lǐng)時(shí)尚,彰顯個(gè)性,就成為汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力必須關(guān)注的元素。
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